Los barcos del té. Historia del Cutty Sark.

El té de las cinco es sagrado en Inglaterra. Para poder servir el primero de la temporada con puntualidad, en el siglo XIX los británicos traían este producto desde China a bordo de embarcaciones rápidas, los llamados clipers. Los Veleros de transporte más rápidos de la época y que podían navegar a una velocidad de 20 nudos. El mítico Cutty Sark fue el último en salir de los astilleros de Reino Unido. Su propietario, un escocés llamado John Willis lo mandó construir para arrebatarle al Termophylae el mérito de ser el más rápido, como así fue. He aquí la historia del clíper más famoso del Mundo.

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El Cutty Sark fue, en 1869, uno de los últimos veleros y más rápidos veleros del siglo XIX de tipo clipper en ser construidos. Se conserva en dique seco en Greenwich (Londres). Fue gravemente dañado por un incendio el 21 de mayo de 2007 cuando se encontraba en plena restauración.

Debe su nombre a un personaje de ficción llamado Cutty Sark, una bruja danzarina de un poema cómico de Robert Burns publicado en 1791. Fue diseñado por el ingeniero naval Hercules Linton y construido en 1869 en Dumbarton (Escocia) por los astilleros Scott & Linton. Fue botado el 23 de noviembre de ese mismo año.

El Cutty Sark fue destinado al comercio de té que, en aquella época era muy activo en las líneas entre China y Londres. Este comercio generaba grandes beneficios si se llegaba a Gran Bretaña con el primer té de la temporada. Sus inicios no fueron muy prometedores. En la carrera del té de 1872 contra el clipper Thermopylae ambos buques abandonaron Shangai juntos el 18 de junio pero el Cutty Sark quedó descolgado dos semanas después tras sufrir una avería en el timón a su paso por el estrecho de la Sonda. Llegó a Londres el 18 de octubre, una semana después que el Thermopylae. A pesar de que había perdido la carrera, el Cutty Sark se hizo famoso porque su capitán prefirió continuar el viaje con un timón improvisado antes que detenerse en un puerto para efectuar las reparacio 

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Cutty Sark.

A finales del siglo XIX los clipper fueron sustituidos por los barcos de vapor en la carrera del té. Podían pasar a través del Canal de Suez y, además, la entrega de la carga era más fiable. El Cutty Sark fue destinado entonces al comercio de lana con Australia. Bajo el mando del respetado capitán Richard Woodget consiguió transportar cargas de lana en sólo 67 días. En esta época consiguió su mejor marca, 360 millas náuticas (666 kilómetros)en 24 horas de navegación a una media de 15 nudos (27,7 km/h).

En 1895 el Cutty Sark fue vendido a la naviera portuguesa Ferreira y se rebautizó con ese nombre. Su tripulación portuguesa, no obstante, se refería al clipper como Pequena Camisola que es la traducción de la palabra escocesa Cutty Sark. En 1916 fue reformado en profundidad, reconvertido en goleta en el puerto de Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y rebautizado como Maria do Amparo. En 1922 el capitán Wilfred Dowman compró el buque, lo devolvió a su aspecto original y destinó la embarcación como buque de entrenamiento. En 1954 fue llevado a Greenwich y emplazado en dique seco.

El Cutty Sark tiene también su hueco en la literatura gracias al poema de Hart Crane, «The Bridge», publicado en 1930 

 El Cutty Sark se conserva hoy como barco-museo y constituye una de las principales atracciones de Greenwich. Se encuentra en el mismo centro de la localidad, al sudeste de Londres, muy cerca del Museo Marítimo Nacional, del antiguo Hospital de Greenwich y del Parque de Greenwich. Constituye también un punto de paso obligado para la Maratón de Londres. Enarbola una bandera con la leyenda «JKWS» que es el código que representa Cutty Sark en el Código Internacional de Señales introducido en 1857.

Cutty Sark inspiró la marca de whisky del mismo nombre. Una imagen del buque aparece en la etiqueta y antiguamente esta marca patrocinaba una carrera de clipper conocida como Cutty Sark Tall Ships’ Race.

Antes del incendio de mayo de 2007 las labores de restauración estaban dirigidas a elevar unos tres metros el barco sobre el dique seco para permitir la construcción de un museo. Esto permitiría a los visitantes contemplar el casco desde abajo. Tras el incendio, que afectó sólo a una parte relativamente pequeña de la estructura original, ya que estaba casi totalmente desmontado y almacenado por separado para proceder a la rehabilitación del buque, se decidió continuar con la misma.

La estación de Cutty Sark del metro ligero de las Docklands está a sólo un minuto del barco y posee conexiones con el centro de la ciudad y el metro de Londres. Hay un punto de información turística en uno de los lados del barco.

En 1923 el escocés James Mc Bey se inspiró en el Cutty Sark para bautizar el whiskey que hoy en día todos conocemos y que no sólo lleva su nombre si no que también es su logotipo. En 1973 esta marca patrocinó por primera vez la carrera de barcos que lleva su nombre y que actualmente se conoce como la “ Tall Shings” Races.

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Por Jordi Carreño

Fuentes:

Revista Historia y Vida. Páginas 12 y 13.

Enlace de Wikipedia: es.wikipedia.org/wiki/Cutty_Sark

 

El Mediterráneo, la cuna del atún…

Un estudio localiza las áreas de desove y reclama que se creen zonas sin pesca durante la reproducción.

Atunes rojos en Malta, en junio del año pasado. - OCEANA/Keith Ellenbogen

Atunes rojos en Malta, en junio del año pasado. - OCEANA/Keith Ellenbogen

En las próximas semanas y hasta finales de julio, el atún rojo (Thunnus thynnus) volverá a su zona de nacimiento para reproducirse. Unos ejemplares irán hacia el mar Mediterráneo, que es una de sus zonas preferidas, y otros hacia el Golfo de México, tras alimentarse en el Atlántico. Para determinar las zonas de desove y crecimiento de las larvas de túnidos y pedir su posterior protección, un equipo de las organizaciones Oceana y Marviva tomó el año pasado muestras larvarias en 53 estaciones de tres zonas: suroeste de Malta, zona meridional del mar Tirreno y mar Egeo.

Los resultados de la campaña desarrollada entre el 15 de julio y el 11 de agosto del año pasado, presentados ayer, muestran presencia de cuatro especies de atún: el atún rojo atlántico (Thunnus thynnus), el atún blanco (Thunnus alalunga), la melva (Auxis rochei) y el listado (Katsuwonus pelamis). Además, se encontraron larvas de pez espada, anchoa, alacha, jurel atlántico, salmonete de roca, castañuela, cardenal, papagayo y reyezuelo. Los muestreos indican que estas zonas son puntos clave para el desove de grandes pelágicos con elevado valor económico y cuyos bancos se encuentran sobreexplotados, por lo que ambas organizaciones pedirán la creación de áreas marinas protegidas. Durante la campaña, también constataron que la reproducción del atún rojo en la zona oriental del Mediterráneo se realiza un mes antes, entre mayo y junio, que en la occidental .

Además de estas zonas, las islas Baleares son una de las principales áreas de puesta del atún rojo, así como uno de los lugares principales de pesca. El director ejecutivo de Oceana en Europa, Xavier Pastor, apuntó ayer en rueda de prensa que “en el caso de Baleares, se dispone ya de la información necesaria para la declaración de una reserva para el atún rojo, que además beneficiaría a otras especies como el pez espada”.

Hasta 45 millones de huevos por hembra adulta
A los cuatro años, los atunes alcanzan su madurez sexual y regresan a sus lugares de nacimiento para el desove. En los primeros años, las hembras ponen una media de un millón de huevos. Sin embargo, con la edad, aumentan su producción hasta los 45 millones de huevos por hembra entre los 15 y 20 años de edad.

Tras sólo dos días de incubación, nacen las larvas, de apenas tres milímetros de longitud. Crecen un milímetro al día hasta alcanzar los tres metros que pueden medir los adultos. Las crías se alimentan de zooplancton, pero, llegadas a la madurez comen arenque, anchoa, lanzón, sardina, espadín, anjova y caballa.

Fuente: Público.es /MARÍA GARCÍA DE LA FUENTE – Madrid – 12/06/2009

OPINIÓN:

La pesca deportiva del atún rojo, está siendo una de las más castigadas en cuanto a normativa se refiere, tanto en pesos como en acotar la temporada, es más, es posible que se prohiba la misma. Es curioso que el sector menos dañino para la especie, sea el que pague los platos rotos de la disminución de especímenes de Thunnus thynnus. Máxime cuando el sector deportivo es precisamente uno de los menos peligrosos por el volumen de capturas que  produce  porque las limitaciones ya están más que bien establecidas y los controles son cada vez más exhaustivos. De las más de 5.000 toneladas que se pescan en el Mediterráneo (de las cuales la mayoría las producen las flotas que trabajan para los japoneses: italianos y españoles), sólo 9 toneladas corresponden al arte de la pesca deportiva. Es paradójico que aquellos que capturan nueve toneladas paguen por las más de cinco mil restantes.

Jordi Carreño.


Calamares gigantes en la costa meridional chilena…

calamar2Un grupo de calamares gigantes ha visitado las costas de Chile meridional, alarmando a pescadores locales que temen que estos invasores carnívoros puedan amenazar la pesca en la zona.

Estos gigantescos animales – Dosidicus gigas, en latín – son algunos de los calamares conocidos más grandes en el planeta: los de aquí miden entre 70 a 150 centímetros de longitud, aunque algunos especímenes pueden alcanzar más de tres metros. Aunque su hogar es el océano abierto y profundo, a veces se desplazan a la superficie en la noche y, agresivamente, se alimentan de pescados pequeños. A finales de febrero del 2004 más de 200 de estos calamares fueron avistados en las playas de alrededor de Ancud, en la costa norteña de la isla de Chiloé en Chile meridional. Otras incursiones han ocurrido desde Calbuco, en el lado interno del canal de Chacao, hasta la parte meridional de la isla a lo largo de la costa, y Castro en el centro de la isla grande de la región de Los Lagos.

¿Por qué aparecieron estos animales tan dañinos para la pesca en la costa de Chile?.
La respuesta estaba a 800 km de altura y en el espacio.

El satélite Envisat de la ESA puede tomar la temperatura de la tierra y el mar mientras se mueve en órbita alrededor de la tierra. Puede medir la temperatura superficial del mar (SST) con una exactitud de 0.3 ºC con una resolución espacial de un kilómetro cuadrado.

Un grupo chileno está estudiando el uso de los datos de satélites para su aplicación en la pesca, detección temprana de floraciones de fitoplancton y algas dañinas. La utilización de los datos del Envisat muestran que la irrupción de estos calamares está relacionada con los cambios en las condiciones de la masa del agua de la costa de Chile meridional en semanas recientes a las fechas señaladas, afirmó la Dr. Cristina Rodríguez-Benito de Mariscope Chilena.

Esta parte de la costa chilena, como la mayoría de las costas continentales occidentales, está sujeta a los afloramientos de las aguas frías, ricas en alimento que se elevan desde las profundidades de los océanos mientras que los vientos predominantes que soplan sobre aguas superficiales más cálidas están ausentes o se debilitan. Este fenómeno de afloramiento favorece la pesca. Pero los datos del satélite revelan que no existió un afloramiento costero típico en la zona y fechas señaladas. “Esto causó una afluencia de aguas más calientes, entre 0.5 y 1.5 grados y también del calamar, que es atraído por a los gradientes de temperatura y de salinidad en el mar, en donde él encuentra su alimento,” agrega Rodríguez-Benito. ”

Al equipo le interesa seguir las variaciones térmicas de la superficie del mar y los gradientes de temperatura pues son, a menudo, donde ocurren las nuevas floraciones del fitoplancton. La posibilidad de poder predecir estos fenómenos sería muy útil también a la industria de pesca.

Fuente:

Toda la información fue tomada del portal de la ESA:

http://www.esa.int/esaSA/SEMVNJYV1SD_earth_0.html

El Serrano Imperial…

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  • Es un pescado difícil de conseguir en los mercados del interior.
  • No tiene una estacionalidad marcada y se pesca a lo largo de todo el año, aunque las capturas aumentan durante el verano.
  • Por lo general se comercializa fresca y entera. Los ejemplares más pequeños se pueden consumir enteros.

En la cocina:

  • Es un pescado blanco con poco contenido en grasa.
  • Su carne es de muy buena calidad siendo perfecta para la preparación de caldos o sopas.
  • Resulta deliciosa también frita.

En la salud:

  • Se puede perfectamente en la dietas hipocalóricas.
  • Es rica en calcio, (sobre todo los ejemplares de pequeño tamaño, por las espinas) y en otros minerales como el sodio o el potasio.
  • Las vitaminas no se presentan en cantidades considerables.

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JIGGING MARINO, CADA DÍA CON MÁS ADEPTOS…

Una de las formas de pesca más antiguas de la humanidad se está convirtiendo en una técnica cada vez más usada y que gana acólitos a diario entre los pescadores. Lo que actualmente se conoce como “Jigging”, no es más que el arte de pescar con una línea y un señuelo pesado haciéndolo subir y bajar continuamente con el fin de capturar grandes depredadores. (Video de Youtube de nauticacadiz.com):

Ancestralmente se utilizaba una línea hecha de cuerda vegetal (cáñamo y otros similares) que atado a un señuelo pesado con anzuelos (Hasta la llegada del metal) de hueso, madera u otros materiales, se utilizaban para pescar a grandes profundidades. En la costa de Cádiz se utiliza desde hace mucho tiempo un arte similar denominado “MONEO”.

Actualmente esta técnica está más depurada e indudablemente los materiales y equipos utilizados son totalmente diferentes y mejores. La importancia de un buen equipo y material es primordial para este tipo de capturas, ya que las piezas suelen ser de tamaños considerables y por lo tanto la lucha con la pieza también lo es.

El jigging marino no es más que el modo de pescar desde la embarcación dejándola a la deriva en zonas de fondos superiores a los 25 metros de profundidad y a ser posible en fondos de piedra, utilizando la fórmula de subir y bajar de forma continua el sedal unas 5 brazas aproximadamente para volver a dejarlo caer si no se ha capturado ningún pez. Es muy importante no abandonar el bombeo de la caña desde que toca el fondo; así es más fácil llamar la atención de lo predadores y simular un movimiento natural del señuelo o jigg.

Jiggs
Jiggs

El jigg es un cebo artificial que simula una forma de pez y que lleva incorporados los anzuelos, pesan más que otros tipos similares de artes como el curricán o el spinning para adaptarlo mejor a la pesca de fondo.

Una técnica de mucho éxito sobre todo en Japón y que cada vez gana más adeptos dado la vistosidad de las capturas.

La palometa que no se resisitió a Mik (Mi hermano no sanguineo)
La palometa que no se resisitió a Mik (Mi hermano no sanguíneo)

Por Jordi Carreño

 

El vapor Miramar se hundió hermanando dos pueblos marineros

Cabo Ortegal

Cabo Ortegal

La villa de Cariño sita en la costa coruñesa está hermanada históricamente con la ciudad de Palma de Mallorca, a raíz del desgraciado naufragio de la embarcación de vapor “Miramar, el cual naufragó en sus gélidas aguas un desafortunado día de invierno (9 de febrero de 1918), al quedar embarrancado en la ensenada de Aguilones, junto al Cabo Ortegal en una zona de fondos muy rocosos y con un gran acantilado como único testigo.

El Miramar fue un barco emblemático en su época, ya que consiguió navegar a 15 nudos de velocidad , algo  no muy frecuente a principios de siglo y porque sus condiciones lo hacían ser un gran buque.

Las características principales del buque eran: una  eslora máxima 81,74 metros, eslora entre perpendiculares 78,60, manga 11,70, puntal 7,70, 1.678 TRB, 1.052 TRN, 3.150 TPM, capacidad para 206 pasajeros, maquina alternativa de triple expansión con 190 n. h .p. Construido en 1.904 por el astillero Odero  de Sestri Ponente, Génova y Matricula de Palma de Mallorca.

Era de madrugada cuando el barco quedó literalmente empotrado en Aguilones, abriéndose rápidamente una vía de agua que escoró el buque en una zona de difícil acceso y con mala mar. Estas circunstancias hicieron que perecieran 10 de los 37 tripulantes que navegaban en ese momento, entre ellos el prestigioso capitán del navío Jorge Bennassar, intentando llegar a la costa para dar aviso. Pero los 27 restantes tuvieron la suerte de ser avistados por un pescador de la zona que avisó al vecindario y posteriormente descolgándose por el acantilado consiguió ayudar a parte de la tripulación; mientras el resto del pueblo salía en busca de los accidentados para ayudarlos y socorrerlos.

Actualmente se mantiene en el campanario de la Iglesia del pueblo de Cariño la campana  originaria del buque Miramar, en recuerdo de aquellos marinos que dejaron sus vidas en su costa y sus aguas; y cuyas gentes nobles y marineras mantienen, quizás como sólo ellos pueden mantener, y entender el recuerdo de las vidas perdidas en el mar.

La ciudad de Palma agradecida impuso el insigne nombre de este pueblecito de 4.608 habitantes aproximadamente, a una de sus calles en honor a todas sus gentes amables y marineras. La calle  Aldea de Cariño. Desde entonces estos dos pueblos marineros, Cariño y Palma son hermanos en la desgracia marinera, en la solidaridad y afecto de la gente del mar, por y para siempre.

Vapor Miramar atracado frente la catedral de Palma

Vapor Miramar atracado frente la catedral de Palma

LA HISTORIA DEL VAPOR MIRAMAR:

Fue el primer buque encargado por la naviera Isleña Marítima y cuya construcción fue contratada y realizada en los astilleros italianos de Odero de Sestri Ponente, entonces de gran renombre y prestigio en el sector. El 17 de Diciembre de 1.903 resbaló por la grada del astillero y fue botado. Haciendo el día 24 las pruebas de mar en las que consiguió alcanzar una velocidad máxima de 15 nudos a toda máquina.

El 7 de Enero arribó en viaje inaugural a Palma de Mallorca, aún con la bandera y tripulación italiana, siendo recibido en el puerto de la ciudad por las autoridades.

Mientras se cumplimentaban los trámites del nuevo abanderamiento, permaneció amarrado hasta la fecha del 9 de Abril, en el que hizo un viaje a Marsella para limpiarlos fondos y posteriormente de nuevo volvió a la capital palmesana.

El 21de Abril se hizo al mar para recibir al yate real Giralda, a bordo del cual viajaba el rey Don Alfonso XIII. Al día siguiente y en unión del vapor Balear, se desplazó hasta las cuevas de Artá, de allí a la Bahía de Alcudia, Pollença y desde allí partió el día 24 iniciando su viaje a Ibiza.

A continuación se incorporó para cubrir la línea marítima entre Palma y Barcelona hasta Octubre de 1.910, en que fue entregado el vapor Rey Jaime II. El flamante Miramar tuvo la condición de buque insignia de la naviera Isleña Marítima.

El 12 de Junio de 1.910 llevó una peregrinación a Civitavecchia (Puerto de Italia en la provincia de Roma sito en el Mar Tirreno), al frente de la cual iba el obispo Pedro Juan Campins Barceló. Dos años después el 23 de Julio hizo un viaje de características similares.

Con el mundo en guerra y la escasez de carbón, el vapor Miramar dejo las líneas de Baleares y el 8 de Febrero de 1.918 hizo un viaje al Musel para cargar carbón asturiano para Cádiz, desde Gijón salió con rumbo a la tacita de plata y arribando a Coruña la madrugada del 9 de febrero embarrancaba iniciando la tragedia y fin de su historia.

El vapor Miramar en el puerto de Barcelona

El vapor Miramar en el puerto de Barcelona

Por Jordi Carreño